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[精彩生活] 延续AE86 11,000转的创奇,这一次,它扛起了攻山赛的大旗。

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发表于 2017-9-12 17:29:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

11,000rpm
INITIAL D_AE86

大家应该都还记得那台的AE86吧!在与须藤京一的EVOⅢ对决中,那台原厂的4A-GE引擎不堪重负爆缸了;

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而后,拓海的老爸亲自淘来了一台AE101型的4A-GEU换装上,而转速表也由原来的原厂的7,500-8,000红线升级到最高11,000转的赛 车专用转速表。

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这台改装后的86即使是托海老爸——藤原文太上一次山也会因为强大的离心力而用拼命小腿支撑着身体,更不用说拓海孱弱的小身板了。

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虽然看着拓海驾驶着这辆4A-GEU,11,000转的AE86从群马县开始征战全国,但是我们依旧怀念着原车原引擎就有的神话般的能力,而4A-GE也一直深深地刻在我们的脑海中。

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但是有那么一辆车,在漫画《头文字D》完结4年后,又打算重新拾回4A-GE的情怀,继续延续86在山道上的传说。

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1.
通勤车的变身

这是一辆来自于芬兰的丰田的Starlet,车主Mikko Kataja是一位拉力赛 车手。这台车子在没有成为他的拉力赛 车前是作为他的通勤车辆使用。

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当时发动机只有1,430cc以及7000转的转速、115hp的最大马力。而在后来,他决定重新打造这辆车子,并且拿他去参加华盛顿峰登山赛。

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2.
4A-GE

这次为了应对华盛顿峰的登山赛,先是给这辆作丰田Starlet KP62安装了Cusco LSD限滑差速器以及KW Motorsport的悬架系统,以确定改造的思路。

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而作为一名头文字D脑残粉的他,特地寻找了一台20气门的4A-GE进行改造,为了保证这台发动机能在同温层达到最大的功率转速(红线区),将发动机扩缸,并且扩升了进排气气门座的大小以适应加大气门套件。

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而原厂122MM的连杆与活塞已经不再够用了,所以换上了一套135MM的AutoVerdi连杆以及Wiseco活塞,以保证在高强度压力下的正常工作,同时又能保证能被充分地润滑。而汽缸盖则是来自16阀版本的4A-GE,但是这是经过手工加强了的出品,能保证发动机高速运转时进出气的连贯性。

因为这台丰田Starlet是一款NA(自然吸气)车型,所以,VHTRacing团队为这台发动锻造了专属的进、排气系统。

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虽然Mikko Kataja在自家改装团队VHTRacing的协助下建造过许多超越1000匹马力的小排量涡轮增压发动机,但是他依旧喜欢使用那种小排量自然吸气发动机。

3.
性能组件

为了保证拉力车手的安全,拆除内饰,安装防滚笼架是必不可少的工作。而且Sparco的四点式安全带、赛 车桶椅加上快拆式赛 车方向盘为车手提供了可靠的转向保证 。

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而作为86的狂热粉丝,Mikko Kataja还是沿用了那款AE86上的变速箱,只是换挡方式变成了序列式的而已;

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并且做了关于传动系统的微调,并使用VHTRacing划痕线束安装的博世Motorsport MS6.4发动机管理系统进行工作;

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为了加大在海拔高、空气稀薄的地区的进汽量,还加装了一块电子吸气装置。改装完成后,发动机可以在10,200rpm时输出250hp的马力,虽然马力并不算大,但是这是权衡了改装限制以及车体重量所能达到的最好效果。

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4.
山道传承

而这台AE86的攻山继承者也不负众望,在各家大厂商以及明星车手的包围下,依旧取得了第十名的好成绩,这对一辆还没完全压榨出改造潜力的车型来说只是餐前的开胃菜而已。

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在未来的比赛中,我们终将会看到这台车子在一个又一个弯道做出最速的表现,让其它车子只配在它的车后吃灰。

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