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[精彩生活] 那天,所有车辆都想起了那年在赛场上被赛利卡支配的恐

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发表于 2017-10-11 17:16:03 | 显示全部楼层 |阅读模式


虽然在现在,丰田的车型越来越偏向家用型了。随着锐志的下线,仅仅只剩下86在撑着性能车的场面了。

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而丰田,为人们所津津乐道的经典车型,不外乎Supra、MK2这两款。然而你们不 记 得的,还有这款曾经被称为“日本野马”的一代Celica(赛利卡)。

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1.

一代Celica是继丰田创奇跑车2000GT后研发的一款定位稍低的车型,作为与后辈SUPRA、MR2并称为丰田跑车的当家花旦,这款当年在世界拉力锦标赛上有着非凡表现的小跑车,在国外的受欢迎程度绝对不输给它的同门师兄SUPRA。

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有着2000GT血统的它代表了当时丰田的最高诚意,而当时无论是在日本还是美国的销量,也能证明,这是一款值得购买的车型。

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然而随着更新换代,越长越残后,在2006年终于停产了。而直到现在,各大赛场再也难觅它的身影。

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末代赛利卡

2.
然而,有那么一群热爱漂移的少 年,在看了Celica在赛场上的表现后,便决定制作一台 Celica漂移车,但是他们又不想用烂大街了的第三代Celica作为素车进行改装,于是他们便把目标放在了这台1973年生产的一代Celica身上。

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作为拥有丰田超跑2000GT血统的车型 ,运动性能肯定不在话下,但是1.6L的直4引擎并不能爆发出多大的马力。所以,他们便找来了 一台丰田的红顶名机——3SGE BEAMS进行异种移植,并且换装了一块带有AE101节流阀的单独节气门歧管,并由两个独立的AEM ECU进行操控。

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虽然仅仅只是自吸的机型,但是马力已经接近300HP之高,为了获得清晰地换挡以及较短的换挡行程,换装了Aisin AZ6 6速手动变速箱与特制的档杆。有着优越底子的这款车型非常轻易地就能飘起来了。

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3.
而为了进一步加强操控性,悬挂的换装也是必不可少的一件事。想来车主不仅仅是拉力赛的爱好者,也是“头文字D”的忠实粉丝。这辆赛利卡被更换上了大量AE86的组件,无论是转向柱、转向拉杆、制动系统都来自AE86。

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而在强化路面反馈部分,则是换装了T3的四连杆,后悬挂由HTS的避震筒以及TRD弹簧组成;同时为了达到更好的漂移效果,更换上了ATS的双向LSD以及ASD的液压电动刹车系统;

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这样,在进行侧滑的时候,就能最大限度地保持稳定的控制了。

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4.
虽然现在只有这群少 年把赛利卡应用到了日常改装中,但是,我们现在可以看到这款车子越来越多的可能性。

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着Celica重新被丰田注册,即将迎来复产;会不会掀起一股对于赛利卡的热爱呢?

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我们不得而知。也许,当这些旧世代的产品回溯,才能让我们认清,究竟心中真正想要,是什么。

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