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[中山杂谈] 车迷最爱 “青蛙王”保时捷911的不得不说的秘密

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发表于 2018-2-3 11:53:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
牛蛙馆门口为何连连惨叫?
贝爷为何频繁出来表演吃蛙?
“野男人”玩家为何纷纷倒戈?
城市霓虹灯光最近为何偏爱绿色?

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晒蛙成风背后又有着什么不可告人的秘密?
这一切究竟是人性的扭曲还是情感的空虚?
是现实的无奈还是环保主义的泛滥?

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敬请期待2018首款史诗级手游大作——
《旅行的青蛙》!

除了近来流行的这一只蛙儿子以外,有另外一只惹火的青蛙女神,已经在车坛里流行了数十年了。因为家族多年来一致对外的青蛙脸与高性能,让它成为了德系中的最受欢迎的品牌。

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很像吧!不是吗?

而旗下的巅峰车型911,则亲切地被人称为“蛙王” 由于中国大多数豪华车型都是来自于国外,无论是品牌、车名,或者是车型、配备等,几乎都是由一个个的英文单字或者缩写所组成。

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面对众多的英文缩写,不只是不同文、不同种的我们,即使是熟悉英文的欧美民众,也不一定清楚背后所代表的意义。为了解决大 众的疑问,保时捷也特地制作一系列的影片,解答最多民众的疑惑,让更多消费者可以更深入了解这以制造跑车闻名的品牌。

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一个品牌的命名由来,其实是许多民众在接触品牌时,最早浮现的疑惑。那保时捷为什么会叫作保时捷呢?其实相当简单,就像许多公司行号会以创办人或者家族中较具代表性人物的「姓」或者「名」作为命名灵感来源一样,Porsche的公司注册名称,就是来自于创办人Ferdinand Porsche的姓氏「Porsche」。

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在创办保时捷之前,1975年出生于 Maffersdor的Ferdinand Porsche便已开始从事汽车设计的相关工作,1906年开始被任命为Daimler的首席设计师,并在 10年之后便晋升为Daimler的总经理。

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即使中间因为与公司的规划理念有所落差,曾经一度离开Daimler,但在Daimler 与Benz合并之后,成为当今Dainler集团雏形时,Ferdinand Porsche还是在Daimler中任职,职涯的前半段,都与这德国百年豪华品牌密切相关。

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直到1929年,由于Daimler的高层对于Ferdinand Porsche设计轻量化小型家庭用车的想法不感兴趣,Ferdinand Porsche才真正离开Daimler,并投身Steyr Automobile。

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可惜因为经济大萧条的影响,Ferdinand Porsche再一次失去 工作,1937年,他回到了斯图加特,并且创办了Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG,专精于技术工程的咨询服务。并在1938年接获德国政府委托,设计一款平民大 众都可负担得起的家庭车款,也就是第一代Volkswagen Beetle而扬名。 Ferdinand Porsche也才有余裕,能够在1939年时完成Porsche 64,也就是Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG的第一款作品 。

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目前,提到保时捷,最首先浮现的印象,不是Ferdinand Porsche为德国政府所设计的Beetle,也不是第一款挂上保时捷自己品牌的作品Porsche 64,而是一路传承经典线条的911。只是,最 初 保时捷所属意的车名,并不是911。911其实只是当时妥协之下的产物,时至今日,确成为经典。


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时间拉回1963年,当时保时捷正准备在IAA法兰克福车展中发表356 的后继车款。原先,保时捷将这款车命名为「Porsche 901」,所有的一切也都准备就绪,也已生产了82辆的901,但却 接到来自于法国的律师函,Peugeot向保时捷表示抗议,宣示以3位数字且中间为0位车款命名的方式,是Peugeot行之有年的命名方法,包括当时的203与403等,都是以此方式命名。

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Peugeot希望保时捷可以改变车款的命名方式,以避免侵害Peugeot的权利。不过,保时捷的生产线已经完成901的准备,订购的车名铭牌也陆续运抵组装线,也有少量的车款完成组装。

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于是,保时捷只好将901的「0」移除,并前填上「1」取代原有的「0」。让901变身成为911,也让911能够踏上历史经典的起点 。

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